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阪急9000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
この項目は画像提供依頼に出されており、デビュー20周年記念列車の画像提供が求められています。（2026年7月）
阪急9000系電車
阪急9000系9000F
（2025年2月5日 園田駅 - 塚口駅間）
基本情報
運用者 阪急電鉄
製造所 日立製作所笠戸事業所
アルナ車両[注 1]
製造年 2006年 - 2013年
製造数 11編成88両
運用開始 2006年7月31日[1]
投入先 神戸線・宝塚線
主要諸元
編成 8両（3M5T）
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度 宝塚線：100 km/h
神戸線：115 km/h
設計最高速度 130 km/h[1]
起動加速度 2.6 km/h/s[1]
減速度（常用） 3.7 km/h/s[1]
減速度（非常） 4.2 km/h/s[1]
編成重量 9000F・9001F：240.4 t
9002F：241.7 t
9003F：241.1 t
9004F：242.0 t
9005F：241.6 t
9006F：240.9 t
編成定員 1,028（座席388）人
自重 Mc1：35.6 t[1]
Mc2：34.2 t[1]
M1：33.7 t[1]
T1：28.9 t[1]
T2：25.1 t[1]
車両定員 先頭車：121（座席44）人
中間車：131（座席50）人[2]
全長 19,000 mm[1][2]
車体長 18,480 mm[1]
全幅 先頭車：2,750 mm[1][2]
中間車：2,738 mm[1]
車体幅 2,730 mm[1]
パンタ折畳み高 4,095 mm[1][2]
床面高さ 1,150 mm[1]
車体 アルミニウム合金[2]（A-train）
台車 モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車
M車：FS-565[2]・T車：FS-065[3]
主電動機 かご形三相交流誘導電動機
東芝製（形式：SEA-415）
主電動機出力 200 kW×4（1時間定格）[1][2]
駆動方式 WNドライブ（改造車含む）
TD平行カルダン駆動方式
歯車比 5.33[1]
編成出力 2,400 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御[1]
（ベクトル制御・純電気ブレーキ対応、1C2M）
制御装置 東芝製 SVF084-A0
制動装置 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
（電力回生優先ブレーキ対応[2]）
保安装置 AF軌道回路方式ATS
パターン式ATS
デッドマン装置
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阪急9000系電車（はんきゅう9000けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が2006年（平成18年）より導入した通勤形電車である。

本項では、解説の便宜上大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：9003以下8両編成=9003F）。

概要

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「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトとして[4]、「快適な車内空間の提供、優れたサービス機器の導入、交通弱者に対するバリアフリー」を目的に開発された。基本編成の新造車としては、神戸線では1992年（平成4年）の8000系8020F以来14年ぶり、宝塚線では1997年（平成9年）の8000系8042F以来9年ぶりの導入となった。

京都線用の9300系と同様に日立製作所で製造され、2006年（平成18年）5月22日から5月25日にかけて正雀工場に第1編成（8両）が搬入された。

ファンクラブ会員のみを対象にした試乗会が神戸線で同年7月29日に実施され、7月31日に神戸線で営業運転を開始し[5]、翌2007年（平成19年）9月18日に宝塚線でも営業運転を開始した。

編成は8両固定編成で、MT比は9300系と同じく3M5Tである[6]。6000系・7000系・8000系・8200系（2両編成車）との併結による10両編成運転も可能である[1]。

車両概説

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車体

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A-trainをベースとしたアルミニウム合金製車体で[1][4]、9300系と基本的なデザインは変わらないが、9300系より全長が100 mm長く、全幅が50 mm短くなっている。これは神宝線を走行する8000系に合わせたものである[1]。

窓高さは880 mmとなっている[1][6]。

車内

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座席は全てロングシートで、座席に仕切り板を設置した[4][6]。表地はゴールデンオリーブのテレンプに戻った[4][6]。各車に車椅子スペースが設けられたが、収納式座席は設置されていない[6]。

照明は9300系に引き続き間接照明で[4]、9002編成以降は車内照明がLEDに変更された[7]。また、貫通扉は9300系同様自動扉である[4]。車内案内表示装置には液晶ディスプレイ（LCD）を採用し[4]、千鳥配置で1両に3か所の側扉の上部にそれぞれ2基ずつ設置されている。

機器類

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制御装置や主電動機をはじめとした床下の電気機器は、神宝線用車両の慣例により東芝製である。本系列ではIGBT素子による純電気ブレーキ対応VVVFインバータを採用した[4]。

主電動機定格出力は200 kW、定格回転数は1,980 rpm、最大回転数は4,716 rpmである。9300系と同様に定速制御も装備している[6][注 2]。

駆動装置はTDドライブとWNドライブが混在している[8]。

台車には9300系に引き続き住友金属工業製FS565（電動台車）、FS065（付随台車）を採用し、ブレーキ装置には踏面片押し式ユニットブレーキユニットブレーキを装備している[1][3]。

種別・行先表示器は正面・側面ともにフルカラー式LEDを採用した[4]。表示形式はグラフィック方式を採用することで幕式と同じフォントを再現することが可能となり、「雲雀丘花屋敷」の表示で「雲」と「花」のみを大きい文字で表示するというように、幕式と同様の文字を強調した表示も可能となっている[注 3]。なお、山陽電気鉄道との直通運転廃止後に製造されたが、「須磨浦公園」の表示も収録されていた[注 4]。

マスコンハンドルは、8000系までは神宝線用車両の慣例により東芝製を採用していたが、本系列からは京都線用と同じ東洋電機製造製に変更された[9]。

前照灯は当初はシールドビーム式のものだったが、2013年（平成25年）頃より順次HIDのものに更新された[10]。

形式

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2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である[11]。電動車は、2017年（平成29年）頃より可とう歯車継手変更の改造が進められており、改造後は形式末尾に「-1」が追加されている。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された[12]。

9000形/Mc9000形（Mc1、9000 - 9010：11両）
大阪梅田方の制御電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）2基・蓄電池・集電装置（シングルアーム式）2基を搭載する。
9100形/Mc9100形（Mc2、9100 - 9110：11両）
新開地・宝塚方の制御電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）2基・蓄電池を搭載する。
9500形/M9500形（M1、9500 - 9510：11両）
新開地・宝塚方から2両目に連結される中間電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）2基・蓄電池・集電装置（シングルアーム式）2基を搭載する。
9550形・9560形/T9550形（T1、9550 - 9650・9560 - 9660：22両）
中間付随車。補助電源装置（静止形インバータ）2組・空気圧縮機を搭載する。
  • 9550形は梅田方から2両目、9560形は新開地・宝塚方から3両目に連結される。
9570形/T9570形（T2、9570 - 9670・9580 - 9680・9590 - 9690：33両）
中間付随車。特別な機器は搭載しない。

運用

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2026年（令和8年）4月1日現在、神戸線系統は8両編成×6本の計48両が西宮車庫に、宝塚線系統は8両編成×5本の計40両が平井車庫に、合計88両が配置されている[13][14][15]。

2011年（平成23年）3月27日には、9003Fの導入を記念したイベントが箕面駅で開催され、それに伴う臨時列車（梅田発箕面行き）が同編成を使用して運行された[16]。

9010Fは元々は宝塚線所属であったが、2025年（令和7年）2月21日付けで神戸線に転属した[17][18][19]。

神戸線所属編成は特急から普通まで、今津線直通の準急を含めた全ての種別で運用されるほか、阪神競馬場での競馬開催日に運行される臨時急行にも使用される。2022年（令和4年）12月のダイヤ改正までは、平日朝時間帯に大阪梅田方に2両編成を増結した10両編成での運用があった[20]。

宝塚線所属編成は能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」以外で運用される。2022年（令和4年）12月のダイヤ改正までは、平日に箕面線と直通する運用があった[20][21][22]。

全編成に神戸・宝塚両線の方向幕を装備しており、2016年（平成28年）現在、以下の編成が相手路線への貸し出し経歴を持っている。2017年（平成29年）以降は神宝線間の車両貸し出しは1000系1010F・1012Fが担っている。

宝塚線→神戸線へ貸出
神戸線→宝塚線へ貸出
  • 9002F
  • 9004F
    • 2012/10/01 - 2012/10/10[23][36]
    • 2013/12/18 - 2013/12/25[27]
    • 2014/10/21 - 2014/11/01
    • 2015/01/13 - 2015/01/28[32]
    • 2016/01/12 - 2016/03/24[26][37]
    • 2016/04/15 - 2016/10/04[34]
  • 9006F
  • 9008F
    • 2015/06/03 - 2015/09/28[26]

特別装飾・ラッピング

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  • 2010年（平成22年）12月17日の営業運転開始から2011年（平成23年）3月31日まで、9002Fが「未来のあかり号」として運行された[7][39][40][41]。
  • 2014年（平成26年）3月21日から12月24日まで、宝塚線の9009Fが今津線の7000系7001Fとともに、宝塚歌劇100周年を記念したラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された[42][43]。
  • 2020年（令和2年）11月26日から2021年（令和3年）2月15日まで、絵本『リサとガスパール』の日本出版20周年を記念し実施されたスタンプラリーに合わせ、神戸線の9000Fと宝塚線の9007Fにオリジナルヘッドマークが掲示された[44][45]。
  • 2026年（令和8年）7月17日から2027年（令和9年）3月31日（予定）まで、神戸線の9000Fが9000系誕生20周年を記念し、ヘッドマークと車内プレートを付けた「9000系神戸線デビュー20周年記念列車」として運行される[46][47]。

編成表

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2026年（令和8年）4月1日現在[13][14][15]

凡例
  • VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
  • SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
  • CP：空気圧縮機
  • BT：蓄電池
  • ＜・＞：集電装置（シングルアーム型）
  • 赤文字（新開地方先頭車）：女性専用車両（平日の神戸線通勤特急運用時のみ）
← 大阪梅田
新開地・宝塚 →
形式
 ＜
＞ 

9000
（Mc1）		  
9550
（T1）		  
9570
（T2）		  
9580
（T2）		  
9590
（T2）		  
9560
（T1）
 ＜
＞ 

9500
（M1）		  
9100
（Mc2）		 竣工 所属 備考
搭載機器 VVVF
BT		SIV
CP		SIV
CP		VVVF
BT		VVVF
BT
車両番号 90009550957095809590956095009100 2006/07/25[48][49]神戸 本編成のみ、荷物棚の形状が異なる
20周年記念列車（2026/07/17 - ）[46][47]
90019551957195819591956195019101 2007/09/14[50][49]宝塚
90029552957295829592956295029102 2010/12/15[51][6]神戸 本編成以降車内LED照明を採用
90039553957395839593956395039103 2011/03/25[51][6]宝塚 艤装工事はアルナ車両が担当[52]
90049554957495849594956495049104 2011/06/24[53][6]神戸
90059555957595859595956595059105 2011/12/12[53][6]宝塚
90069556957695869596956695069106 2012/02/07[53][6]神戸 艤装工事はアルナ車両が担当[54]
90079557957795879597956795079107 2012/06/01[23][55]宝塚
90089558957895889598956895089108 2012/10/29[23][56]神戸 艤装工事はアルナ車両が担当[52]
90099559957995899599956995099109 2013/03/15[23][55]宝塚 手すりの形状が変更されている[52]
90109650967096809690966095109110 2013/03/27[23][55]神戸 手すりの形状が変更されている[52]
2025/02/21 宝塚線より転属[17][18][19]

脚注

[編集]

注釈

[編集]
  1. ↑ 9003F・9006F・9008Fの艤装のみ。
  2. ↑ 阪急内部では惰行制御と呼称している。
  3. ↑ 他鉄道事業者におけるLED式表示器のフォントは明朝体かゴシック体のどちらかを採用しており、8200系では側面に明朝体のLED表示を採用していた。
  4. ↑ 後継の1000系（2代）も同様。2019年（令和元年）の梅田駅の「大阪梅田」改称後に「夙川」に差し替え。
  5. ↑ 『鉄道ファン』の記事では9001編成については「神戸線へ転属」、『Rail Magazine』の記事では「一時的なのものか正式な転属であるのかは不明」となっている。

出典

[編集]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 「新車ガイド 阪急電鉄9000系」-『鉄道ファン』2006年10月号、PP.70-76
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9000系：車両図鑑 - 阪急電鉄（2025年9月26日閲覧）
  3. 1 2 「FS565 FS065／阪急電鉄9300系」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2009年8月3日）
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 神戸線新型車両の建造について (PDF) - 阪急電鉄（2005年9月22日）
  5. ↑ 佐々木晶郎「阪急9000系営業運転開始」-『鉄道ピクトリアル』2006年10月号、P.88
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 山口益生『阪急電車』、P.224
  7. 1 2 12月17日（金）から阪急神戸線においてすべての車内照明にLEDを採用した9000系車両を新たに投入します～省エネルギーを呼びかける「未来のあかり号」として運行～ (PDF) - 阪急電鉄（2010年12月8日）
  8. ↑ 広岡友紀『日本の私鉄 阪急電鉄』、P.106
  9. ↑ 阪急電鉄【公式】（@hankyu_ex）のポスト - X（旧：Twitter）（2015年6月20日）
  10. ↑ 「【阪急】9000系、9300系の前照灯が変更される」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年10月22日）
  11. ↑ 「別冊付録：大手私鉄ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号
  12. ↑ 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号
  13. 1 2 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.116、阪急電鉄（2026年5月）
  14. 1 2 「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号
  15. 1 2 『私鉄車両年鑑2026』、PP.280-281
  16. ↑ 「阪急9000系9003編成によるイベント列車運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年3月28日）
  17. 1 2 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.112、阪急電鉄（2025年5月）
  18. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号
  19. 1 2 『私鉄車両編成表2025』、P.206
  20. 1 2 2022年12月17日（土）初発より 阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施 〜2024年に京都線で座席指定サービスを開始します〜 (PDF) - 阪急電鉄（2022年10月12日）
  21. ↑ 「【阪急】9000系9007F普通箕面行きに充当」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年8月19日）
  22. ↑ 「【阪急】9000系 普通箕面行きに充当」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2011年2月23日）
  23. 1 2 3 4 5 6 7 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2013」-『鉄道ファン』2013年8月号
  24. ↑ 「【阪急】9000系9001F 神戸線で運用」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2012年12月7日）
  25. ↑ 「阪急9000系9001編成が神戸線へ転属」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年12月7日）
  26. 1 2 3 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2016」-『鉄道ファン』2016年8月号
  27. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2014」-『鉄道ファン』2014年8月号
  28. ↑ 「阪急9000系9009編成が宝塚線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年3月22日）
  29. ↑ 「【阪急】9000系9003Fが神戸本線で運用」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年3月26日）
  30. ↑ 「【阪急】9000系9007Fが神戸本線で運用」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年7月5日）
  31. ↑ 「阪急9000系9007編成が神戸線に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年7月7日）
  32. 1 2 3 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2015」-『鉄道ファン』2015年8月号
  33. ↑ 「阪急9000系9002編成が宝塚線に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年7月13日）
  34. 1 2 3 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号
  35. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号
  36. ↑ 「阪急9000系9004編成，宝塚線で運用」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年10月7日）
  37. ↑ 「阪急9000系9004編成が宝塚線へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年1月25日）
  38. ↑ 「阪急9000系9006編成が宝塚線で運用される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年11月30日）
  39. ↑ 未来のあかり号 - ウェイバックマシン（2016年12月26日アーカイブ分） - 阪急電鉄（2016年12月26日閲覧）
  40. ↑ 「阪急9000系「未来のあかり号」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年12月18日）
  41. ↑ 「【阪急】”未来のあかり号”運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年12月22日）
  42. ↑ 宝塚歌劇100周年を記念して「宝塚歌劇トレイン」の運行を開始します〜宝塚歌劇団生徒による1日駅長及び、宝塚歌劇トレインの出発式を行います〜 - ウェイバックマシン（2016年5月28日アーカイブ分） - 阪急電鉄（2014年3月6日）
  43. ↑ 「阪急「宝塚歌劇トレイン」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年3月22日）
  44. ↑ 阪急電車で巡る リサとガスパールのスタンプラリー - ウェイバックマシン（2020年11月25日アーカイブ分） - Let's enjoy Tokyo（2020年11月25日閲覧）
  45. ↑ 「阪急電鉄で「リサとガスパール」のヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年11月30日）
  46. 1 2 9000系神戸線デビュー20周年記念列車の運行と関連商品の発売について - 阪急電鉄（2026年7月15日）
  47. 1 2 「阪急9000系9000編成に神戸線デビュー20年記念装飾」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年7月19日）
  48. ↑ 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2007」-『鉄道ファン』2007年9月号
  49. 1 2 山口益生『阪急電車』、P.223
  50. ↑ 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2008」-『鉄道ファン』2008年9月号
  51. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2011」-『鉄道ファン』2011年9月号
  52. 1 2 3 4 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.64、阪急電鉄（2013年5月）
  53. 1 2 3 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2012」-『鉄道ファン』2012年8月号
  54. ↑ 「阪急9000系9006編成が試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年1月30日）
  55. 1 2 3 『私鉄車両編成表2014』、P.138
  56. ↑ 『私鉄車両編成表2014』、P.136

参考文献

[編集]

関連項目

[編集]

外部リンク

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