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西鉄7000形電車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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西鉄7000形電車
西鉄7050形電車
7000形2連×3本による特急
（2026年1月6日 春日原駅 - 白木原駅間）
基本情報
運用者 西日本鉄道
製造所 川崎重工業
製造年 2000年 - 2003年
製造数 7000形：22両
7050形：18両
運用開始 2001年2月17日
投入先 天神大牟田線・太宰府線・甘木線・貝塚線
主要諸元
編成 2両（1M1T）
軌間 天神大牟田線・太宰府線・甘木線：1,435 mm（標準軌）
貝塚線：1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度 110 km/h[1][2]
設計最高速度 120 km/h[3][1]
起動加速度 2.6 km/h/s[3][1]
減速度（常用） 3.5 km/h/s[3][1]
減速度（非常） 4.0 km/h/s [3][1]
編成定員 7000形：260（座席84）人
7050形：260（座席94）人
車両重量 7000形
Mc：37.0 t[3][1]
Tc：28.8 t[3][1]
7050形
Mc：35.4 t[4][1]
Tc：28.0 t[4][1]
車両定員 7000形：130（座席42）人[5][3][1]
7050形：130（座席47）人[6][4][1]
全長 19,500 mm[5][6][3][7][8][4]
車体長 19,000 mm[3][7][8][1]
全幅 2,716 mm[5][6][3][7][8][4]
車体幅 2,670 mm[3][7][8][1]
全高 4,120 mm[5][6][8][4]
パンタ折畳み高 4,170 mm[5][6][3][7][4]
屋根高さ 3,715 mm[3][7][8][1]
床面高さ 1,180 mm[3][7][8]
台車中心間距離 13,000 mm[3][7][8][1]
車体 普通鋼[3]
台車 軸はり式ボルスタレス空気ばね台車
動力：KW-161[3][4][1]
付随：KW-162[3][4][1]
主電動機 かご形三相誘導電動機[3]
東芝製 SEA-385[4][1]
主電動機出力 170 kW[3][5][6][4]
駆動方式 可とう継手式平行カルダン方式[3][4]
歯車比 101:16（6.31）[3][4][1]
編成出力 510 kW
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御[5][6][1][2]
制御装置 東芝製 SVF049-A0[4]
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ[5][6][1]
保安装置 西鉄型ATS
備考 特記なしは7000形のデータ
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西鉄7000形電車（にしてつ7000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（以下「西鉄」）が2000年（平成12年）より導入した通勤形電車である。

本項では解説の便宜上、大牟田または西鉄新宮方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：7103以下2両編成=7103F、7155以下2両編成=7155F）。

また、本項では2003年（平成15年）より導入したマイナーチェンジ車の西鉄7050形電車（にしてつ7050けいでんしゃ）についても記述する。

概要

老朽化した元特急形車両1000形の置き換えと、天神大牟田線花畑駅 - 大牟田駅間普通列車のワンマン運転開始に伴い甘木駅 - 宮の陣駅 - 大牟田駅間で直通運転を行うため、6050形をベースに性能の向上とコストダウンを主軸として開発された[5][6][9][1][2]。2001年（平成13年）2月17日に天神大牟田線での営業運転を開始し、同年度末までに2両編成×11本が製造された[2]。

7050形は、7000形とともに甘木駅 - 大牟田駅間の直通ワンマン列車に使用されていた600形の置き換えのため、2003年（平成15年）2月に2両編成×9本が製造された[2]。7000形とは側面の扉配置および内装が異なるが、台車・機器などの基本構造はほぼ同一である。

両形式同士のほか、6000・6050形と併結して最大10両編成まで運転が可能である[5][6][3][9][1][2]。

車両概説

7000形

車体

先頭部は5000形や6000形から続いたデザインを一新し、左右対称の前面窓の部分は両端ともパノラミックウィンドウとして視界を確保し[5][6][3][9][1]、その周りを黒で縁取っている[3][9]。貫通式構造で、貫通扉は、本形式より運転台側にオフセットされる。前面窓の真下に西鉄では初となる前照灯・尾灯の一体型ランプを設けた[注 1]。2014年（平成26年）頃よりライトケースが整備された[10]。前面上部に種別表示灯を設置しいる。

車体そのものは普通鋼製だが、屋根・床・客用扉はステンレス製である[3][9][2]。

側面は両開き式の片側4扉で[5][9][1]、客室側窓は運転席寄りと妻面寄りが1段下降式、それ以外は固定式である[9]。ワンマン運転時は種別表示部に緑幕で「ワンマン」と表示するため、600形に存在したワンマン表示灯は廃止している。空調装置は、集約分散式を1両あたり4基搭載するが、2基を一体のカバーで覆っているため外観上は屋根上に2ユニットが搭載されている。また、クーラーユニットの中央に車外スピーカーを設置している。

車体塗装は5000形以降の天神大牟田線通勤形車両で採用されている、アイスグリーン地にボンレッド帯を配している[3][9]。運転席扉脇にはVVVFのロゴマークをデザインしている。

車内

定員は各車とも130人である[11]。

座席は片持ち式の6人掛けのロングシートである[5]。座席モケットの色はワインレッドで[5][3][9]、連結面の優先席は青色となっている[3][9]。また、定員着席を促すために座面形状はバケットタイプとなり、座席中央にはスタンションポールを設置している[5][3][9]。連結面にはバリアフリーの一環として車椅子スペースを設置し、床面を滑りにくい形状としている。

2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて7050形と同等のLED式旅客案内表示器を客用扉車内側上部に増設した[9]。客用扉の車内側はステンレス無塗装仕上げとされた。客室の窓にワンマン運転区間の路線図が貼り付けられている。

ワンマン運転に対応した構造となっているが、整理券発券機・運賃箱・運賃表示機などは設置されていない[注 2]。 　

乗務員室

運転台は6000・6050形に準じたデスクタイプのT字型ワンハンドルマスコンを採用しており、ワンマン運転時の乗務員の移動性を考慮し、平床式運転台としている[3][9][1]。運転席は8000形等で採用されている音声合成式自動案内放送装置と、カラーディスプレイ表示の運転支援装置を装備している[9]。また、本形式より空調設定については、カラーディスプレイで設定を行う。

機器類

台車はボルスタレス台車KW161（電動車）、KW162（付随車）の改良型であるKW-161A（電動車）、KW-162A（付随車）を採用しており[5][3][9][1]、増粘着噴射装置（セラジェット）が本形式より、全ての編成に搭載している[3]。

制御装置には西鉄では初めて半導体素子にIGBTを用いた東芝製VVVFインバータ制御が採用された[9][1]。静止形インバータと一体化され、「車両制御装置」と称され床下機器の小型化が図られている[3][2]。

主電動機SEA-385の定格出力は170 kWで起動加速度3.0 km/h/s・最高速度120 km/hのスペックを有するが[3][9]、連結面側の台車の中央寄りの車軸には電動機を装備しない1C3M方式を採用しているため、起動加速度2.6 km/h/s・最高速度110 km/hにデチューンしている[9]。　　　

集電装置は下枠交差式2基をモ7100に搭載する。

連結器は6000形・6050形と同様の電気連結器付き廻り子式密着連結器を装備するが、非常時に備え、5000形以前のトムリンソン式密着連結器装備の車両と連結するためのアダプターが装備されている。

7050形

7050形
（2024年3月29日）

ラッシュ時における混雑率が減少した[11]ことや甘木線内におけるワンマン運行は中間ドアを締め切り扱いにして運行していたため、座席を増やしたほうが合理的だとされ乗降ドアが両開き3扉へと変更された[6][1]。客室側窓は7000形と同様の構造であるが、3扉とされたため扉間に2枚ずつ配される構造となっている。

座席は7000形と同タイプであるが、3扉とされたことから扉間は10人掛け・車端部は5人掛けとなった[6]。さらに客用扉上部にはLED式案内表示器が設置され、車椅子スペース部の壁面にはヒーターが設置された[9][1]。また、乗務員室には車椅子乗降用のスロープが常備された。それ以外の部分は、ほぼ7000形と同一構造である[6][9][1]。

形式・編成

両形式ともMT比1:1の2両固定編成で、中間車はない[9]。

モ7100形/モ7150形（Mc）
大牟田・西鉄新宮方の制御電動車[2]。
主電動機3基・制御装置（VVVFインバータ制御）・補助電源装置（静止型インバータ）・ブレーキ装置・補助制御装置・集電装置（下枠交差型パンタグラフ）2基を搭載し[3]、前面に貫通幌を装備する[2]。
ク7500形/ク7550形（Tc）
西鉄福岡（天神）・太宰府・甘木・貝塚方の制御車[2]。
電動空気圧縮機・蓄電池・ブレーキ装置・整流装置・非常用連結器箱・補助制御装置などを搭載する[3]。
7000形・7050形編成表[5][6][3][4][1]
← 大牟田
西鉄福岡・太宰府・甘木 →

← 西鉄新宮
貝塚 →
7000形 形式
 ◇
◇ 

モ7100
（Mc）		  
ク7500
（Tc）
搭載機器 VVVF
SIV		CP
BT
自重
（t）		 37.028.8
定員
（座席）		 130
（42）		130
（42）
7050形 形式
 ◇
◇ 

モ7150
（Mc）		  
ク7550
（Tc）
搭載機器 VVVF
SIV		CP
BT
自重
（t）		 35.428.0
定員
（座席）		 130
（47）		130
（47）
凡例
  • VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
  • SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
  • CP：空気圧縮機
  • BT：蓄電池
  • ◇：集電装置（下枠交差型）

改造工事

車体更新

2020年（令和2年）から2025年（令和7年）にかけて、7000形を対象に車体更新が実施された[2]。

内容は以下のとおりである[12][13][14][15][16][2]。

  • 室内灯のLED化
  • ドア開閉ランプの増設
  • 床材の交換
  • 車椅子スペースの拡大
  • 制御装置の更新
  • 主電動機の増設（3個→4個）

貝塚線転属工事

貝塚線転籍後の7050形7151F
（2026年2月28日 香椎花園前駅 - 唐の原駅間）

2025年（令和7年）度から2027年（令和9年）度にかけて、7050形全9編成に順次車両再生工事を実施した上で貝塚線に転属させ、製造後60年前後が経過し老朽化が進行している600形を代替する予定となっている。2025年（令和7年）時点で貝塚線で運用している600形は8編成であるが、7050形は1両あたりの定員が600形より9人減少することと、貝塚線のラッシュ時における混雑緩和を視野に、9編成全車が貝塚線に転属し、貝塚線の車両数を1編成増加させる[17][18][19]。

2025年（令和7年）8月、転属第一号として7151Fが多々良車両基地に搬入され、試運転の後、2026年（令和8年）2月27日より営業運行を開始した[20]。

転属にあたり、7000形の車体更新の内容に加え、塗装を600形に合わせた黄色（オキサイドイエロー）地に赤色（ボンレッド）帯に変更している[21][22][23]。

運用

天神大牟田線・太宰府線・甘木線

2026年（令和8年）4月1日現在、7000形は2両編成×11本の合計22両が、7050形は2両編成×6本の合計12両が在籍している[21][22][24]。

天神大牟田線・甘木線・太宰府線の全線・全区間で運用される。甘木線では本形式が主力車両となっている。

主に西鉄福岡（天神）駅 - 大善寺駅間は2両編成を2本連結した車掌乗務の4両編成、甘木駅 - 宮の陣駅 - 大牟田駅間は2両編成のワンマン運転を行なっている[2]。早朝には西鉄二日市駅・筑紫駅から大牟田方面行きの車掌乗務による2両編成の運用も設定されている。なお、2両編成によるワンマン運転の際は中間扉が締切扱いとなり、両端部の扉のみ乗降可能となる[注 3]。2022年（令和4年）8月のダイヤ改正より、定期運用としては終日太宰府線への乗り入れがなくなった。

7000形は落成当初、2編成を連結した4両編成で普通列車に使用していたが、2001年（平成13年）11月10日のダイヤ改正から甘木駅 - 大牟田駅間の直通運転を開始し、600形とともに同運用にも使用するようになった。その後7050形が増備されたことで、同運用の600形を全面的に置き換えた。7050形は現在では甘木駅 - 大牟田駅間に中心に運用されている[1]。

ダイヤ乱れや稀な代走を除き[25]、後述する上り1本以外では優等種別での定期運用はなかった。2011年（平成23年）の震災節電ダイヤ時には6000系列と共に7000形・7050形による4連の急行運用が日中に設定されていた。その後しばらくは定期列車としては専ら普通運用のみに就いていたが、4ドアの7000形については2022年（令和4年）3月より6000形・6050形との併結運用が開始されたことにより、6両4ドアもしくは5両4ドア運用による不定期での優等種別投入機会が増加した（ダイヤ乱れで5両4ドア特急運用実績もあり）[2]。2025年（令和7年）3月以降、混雑対策として6000系列組成の特急運用のほか、7000形3編成併結による6両編成の特急が平日日中に3往復設定され、優等種別への投入は日常的になっている。その他にも、7000形2編成と6000形・6050形3両による7両編成での運用もラッシュ時に運用されることがある。これらの運用には他形式の併結相手のいない3ドア車の7050形は一切投入されない。

過去には平日早朝に西鉄小郡発西鉄福岡（天神）行き上り急行1本で7000形もしくは7050形による4両定期運用が存在した（6000系列による代走あり）。この運用が現在の運用を除いた7000系列唯一の定期列車でもあった。

貝塚線

2026年（令和8年）4月1日現在、7050形2両編成×3本の合計6両が在籍している[21][22][23]。

特別装飾・ラッピング

2014年の7050形「コスモス電車」
（2014年9月26日）

久留米市などとの連携企画で、2014年（平成26年）から2017年（平成29年）まで、毎年秋に7050形2編成に同市の市花であるコスモスをデザインしたラッピングを施した「コスモス電車」を運行していた[注 4]。

三潴郡大木町との連携企画で、7050形7155編成に、2017年（平成26年）2月から5月11日まで3000形（3012編成）[32]に施されたのとほぼ同じデザインのラッピングを施し「おお貴族ラッピング」として同年4月より運行していた。

福岡県警察などより、毎季に実施される「全国交通安全運動」や、春や冬の時期に実施される「事故防止特別総点検」「年末年始輸送安全総点検」などを実施している期間は、専用ヘッドマークを掲出し運行する。

車歴表

2026年（令和8年）4月1日現在[21][22][24][23]

7000形[21][22][24]
← 大牟田
西鉄福岡・太宰府・甘木 →
モ
7100
（Mc）		 ク
7500
（Tc）		 竣工車体更新備考
71017501 2001/02/16[33][34]2024/12/12[16][35]
71027502 2020/09/23[12]
71037503 2001/03/02[33][34]2025/03/28[16][35]
71047504 2021/09/14[13][36]
71057505 2001/03/14[33][34]2022/06/30[14][37]
71067506 2023/03/09[14][37]
71077507 2001/05/18[38][34]2023/02/28[14][37]
71087508 2023/11/29[15][39]
71097509 2001/06/05[38][34]2023/07/24[15][39]
71107510 2024/03/28[15][39]
71117511 2001/06/07[38][34]2024/08/05[16][35]
7050形[21][22][24][23]
← 大牟田
西鉄福岡・太宰府・甘木 →

← 西鉄新宮
貝塚 →
モ
7150
（Mc）		 ク
7550
（Tc）		 竣工所属転属備考
71517551 2003/03/13[40][34]貝塚線2026/01/15[21][22][41]
71027552 2003/03/14[40][34]2026/01/30[21][22][41]
71537553 2026/03/30[21][22][41]
71547554 2004/02/25[42][34]天神大牟田線
71557555 2004/02/27[42][34]
71567556
71577557
71587558 2004/04/26[43][34]
71597559 2004/04/27[43][34]

脚注

注釈

  1. ↑ それまでは丸型であった。
  2. ↑ 西鉄では乗車駅証明書は駅に備え付けられ、下車時には運転士が携帯型運賃箱で運賃と乗車券を回収する、都市型ワンマン運転と運賃車内収受式ワンマン運転の折衷型を採用している。
  3. ↑ 該当の中間扉にはワンマン運転時には締切扱いになる旨の記載がされたステッカーが貼られ、ワンマン運転時には駅の案内表示器も「2ドア」と表示がなされる。
  4. ↑ 2014年（平成26年）は9月20日 - 11月4日[26]、2015年（平成27年）は10月1日 - 11月15日[27][28]、2016年（平成28年）は8月18日 - 11月20日[29][30]、2017年（平成29年）は9月23日 - 12月8日[31]。

出典

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 吉富実「車両史 西鉄天神大牟田線 6000形~9000形ほか編」-『鉄道ファン』2017年10月号、PP.90-97
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  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 7000形：車両のご紹介 - 西日本鉄道（2026年8月19日閲覧）
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 7050形：車両のご紹介 - 西日本鉄道（2026年8月19日閲覧）
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  11. 1 2 吉冨実『西鉄電車』、P.81
  12. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号
  13. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2022」-『鉄道ファン』2022年8月号
  14. 1 2 3 4 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号
  15. 1 2 3 4 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号
  16. 1 2 3 4 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号
  17. ↑ 「西鉄現役最古の「オキサイドイエロー」 600形引退へ 貝塚線」-『毎日新聞』、毎日新聞社（2025年6月12日）
  18. ↑ 「福岡・西鉄貝塚線の新車両7050形を「伝統の黄色」に塗り替え　最古の600形から置き換え」-『西日本新聞』、西日本新聞社（2025年10月12日）
  19. ↑ 「西鉄貝塚線7050形、2月下旬デビュー! ダイヤ改正で平日朝に増便も」-『マイナビニュース』、マイナビ（2026年1月25日）
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  27. ↑ コスモス電車（コスモス号）期間限定運行 - ウェイバックマシン（2015年10月14日アーカイブ分） - 西日本鉄道・久留米市・朝倉市（2015年9月27日）
  28. ↑ 「西鉄甘木線・天神大牟田線で「コスモス電車」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年11月5日）
  29. ↑ コスモス電車（コスモス号）期間限定で運行いたします! - ウェイバックマシン（2016年8月23日アーカイブ分） - 西日本鉄道・久留米市・朝倉市・小郡市・福岡県（2016年8月16日）
  30. ↑ 「西鉄で「コスモス電車」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年9月3日）
  31. ↑ コスモス電車期間限定運行 - ウェイバックマシン（2017年9月26日アーカイブ分） - 西日本鉄道（2017年9月22日）
  32. ↑ 「西鉄で「おお貴族」号が運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年2月3日）
  33. 1 2 3 「大手私鉄車両ファイル2001」-『鉄道ファン』2001年7月号、P.95
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 「西日本鉄道 現有車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』2011年4月臨時増刊号、P.272
  35. 1 2 3 「2024年度 車両動向一覧 改造車両」-『私鉄車両編成表2025』、P.209
  36. ↑ 「2021年度 車両動向一覧 改造車両」-『私鉄車両編成表2022』、P.207
  37. 1 2 3 「2022年度 車両動向一覧 改造車両」-『私鉄車両編成表2023』、P.207
  38. 1 2 3 「大手私鉄 車両データバンク」-『鉄道ファン』2002年9月号、P.84
  39. 1 2 3 「2023年度 車両動向一覧 改造車両」-『私鉄車両編成表2024』、P.213
  40. 1 2 「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2003」-『鉄道ファン』2003年9月号
  41. 1 2 3 「2025年度 車両動向一覧 車両の移動」-『私鉄車両編成表2026』、P.218
  42. 1 2 「別冊付録：大手私鉄の車両ファイル2004」-『鉄道ファン』2004年9月号
  43. 1 2 「別冊付録：大手私鉄の車両ファイル2005」-『鉄道ファン』2005年9月号

参考文献

関連項目

外部リンク

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西鉄7000形電車
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