Hopp til innhold
Søk

30 km/t-sone

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Norsk trafikkskilt for 30 km/t-sone
Skilt og markeringer som går inn i 30 km/t-sonen i sentrum av Christchurch, New Zealand
30-sone i Barcelona med opphøyd kryss

En 30 km/t-sone, ofte bare kalt «30-sone», er en fartsgrense som brukes for å beskytte myke trafikanter siden det gir økt trygghet og redusert skadeomfang ved påkjørsel. De brukes blant annet i boligområder, nærheten av skoler, barnehager og sentrum hvor det er mange sårbare trafikkanter som fotgjengere og syklister.

Dødsfall er mye mindre sannsynlig hvis en fotgjenger blir påkjørt av en bil som kjører i 30 km/t enn 50 km/t eller mer. Bevisene er begrenset, men viser markante reduksjoner i dødsfall og alvorlige skader.[1][2] Den dramatiske reduksjonen i dødelighet er viktig grunnlag for teorien om 30-soner.[3]

I tillegg til skilting gjøres det vanligvis trafikkdempende tiltak (fysiske eller psykologiske) for å sikre etterlevelse. Gjennomganger av formelle studier i mange land har funnet at de er effektive for å redusere ulykker og skader, trafikkhastighet og trafikkvolum.[4][5][6][7][8] Lavere fartsgrenser uten endringer i gateplanleggingen er mindre effektive, men har fortsatt betydelige fordeler.[9]

Bakgrunn

[rediger | rediger kilde]

Filosofien bak 30-soner er at gatene i sonen er offentlig rom, og forsøker å lage et kompromiss mellom yrende fotgjengeraktivitet og sirkulasjon av gjennomgangstrafikk. Gatene i sonen ansees som et rom hvor folk kan bo, jobbe, studere og leke, mens folk som bare krysser gjennom med bil for å komme seg til et annet sted fortrinnsvis kan ekskluderes ved å rutes til andre steder. Man reduserer dermed gjennomgangstrafikk, samtidig som man bedrer trafikksikkerhet og livskvaliteten i området.

Studier har vist at lavere hastigheter fører til tettere lokalsammfunn og at nabolag blir mindre delte (se nabolagseffekt), altså at det er mer interaksjon og samhørighet i lokalsamfunn når hastigheten reduseres til 30 km/t.[10]

Formål

[rediger | rediger kilde]

Målene med implementeringen av 30-soner er å bidra til:

  • Trygge gatekryssinger
  • Forbedret livskvalitet
  • Økt nivå av gange og nyttesykling
  • Reduksjon av fedme gjennom mer aktiv livsstil
  • Redusert gjennomgangstrafikk
  • Redusert trafikkmengde og lavere hastigheter på motorkjøretøy
  • Reduksjon i trafikkulykker, skader og dødsfall for alle trafikanter
  • Reduksjon av klimagassutslipp, luftforurensning og støyforurensning
  • Skape et område der fotgjengere, syklister og bilister sameksisterer trygt og komfortabelt
  • Utvikle offentlige rom som er åpne og trygge for alle, inkludert funksjonshemmede
  • Øke arealet som er tilgjengelig for gange, sykling og folk på gaten for å spise, leke og nyte livet
  • Sørge for et trygt område for barn i skolesoner
  • Øke eiendomsverdiene til lokale boliger og bedrifter
  • Øke den økonomiske vitaliteten i området
  • Styrke fellesskapsfølelsen

Historie

[rediger | rediger kilde]

30-soner har blitt brukt mye i europeiske land. I 1992 ble byen Graz i Østerrike den første europeiske byen som implementerte 30 km/t-grense på alle veger unntatt den største. I Nederland er det en betydelig andel 30 km/t-soner over hele landet. I Sveits har 30 km/t-soner vært tillatt siden 1989, og ble først etablert i Zürich i 1991.[11] I 2017 hadde de fleste IRTAD-land 50 km/t som standard fartsgrense i byområder, men også flere eksempler på lavere hastigheter, som for eksempel at 70% av byvegene i Nederland er begrenset til 30 km/t.[12]

Et nettverk av 67 europeiske frivillige organisasjoner har organisert et europeisk borgerinitiativ «30 km/h – making streets livable», og samlet inn underskrifter til støtt for at 30 km/t skal være den normale fartsgrensen for EU. 50 km/t-fartsgrenser vil da bli unntak, og lokale myndigheter vil kunne bestemme disse unntakene og sette andre fartsgrenser på gatenettet sitt.[13]

I München har 80% av det 2300 kilometer lange byvegnettet en fartsgrense på 30 km/t eller mindre, mens de resterende vegene er begrenset til 50 km/t.[14] 85% av Madrids gater er begrenset til 30 km/t.[15] I januar 2021 vedtok Brussel 30 km/t som standard maksimalfart for hele hovedstadsregionen Brussel.[16] I Wales ble det i september 2023 innført en 20 mph (32 km/t) grense som standard for boligveger,[17] med unntak der det var passende. Public Health Wales spådde at dette ville redde opptil 10 liv og omtrent 2000 alvorlige skader per år.[18]

Referanser

[rediger | rediger kilde]
  1. ↑ «“IF YOU COULD DO ONE THING...” Nine local actions to reduce health inequalities, January 2014, British Academy for the Humanities and Social Sciences» (PDF).
  2. ↑ Global Road Safety Partnership, Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners, Geneva: Global Road Safety Partnership, 2008, p. 5.
  3. ↑ Street Design: The Secret to Great Cities and Towns. John Wiley & Sons. 2013. ISBN 978-1-118-41859-8. Besøkt 18. august 2014.
  4. ↑ Warren, Jon; Garthwaite, Kayleigh; Greig, Graeme; Bambra, Clare. ISSN 1741-3842. PMID 25266281. doi:10.1093/pubmed/fdu067.
  5. ↑ 20mph Supporting Technical Appendix Rapid Evidence Review. November 2018. Report by Atkins, AECOM, and Professor Mike Maher (UCL) https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/784907/technical-appendix-4-20mph-rapid-evidence-review.pdf
  6. ↑ 20mph Research Study. Process and Impact Evaluation Headline Report. November 2018. Report by Atkins, AECOM, and Professor Mike Maher (UCL). https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/784907/technical-appendix-4-20mph-rapid-evidence-review.pdf
  7. ↑ Developing and implementing 20-mph speed limits in Edinburgh and Belfast: mixed-methods study. Ruth Jepson, Graham Baker, Claire Cleland, Andy Cope, Neil Craig, Charlie Foster, Ruth Hunter, Frank Kee, Michael P Kelly, Paul Kelly, Karen Milton, Glenna Nightingale, Kieran Turner, Andrew James Williams and James Woodcock. Public Health Research Volume 10 • Issue 9 • September 2022ISSN 2050-4381 https://research-repository.st-andrews.ac.uk/bitstream/handle/10023/26263/Jepson_2022_PHR_20mph_speed_limits_CC.pdf
  8. ↑ «New data shows significant improvements in road safety in London since introduction of 20mph speed limits». Besøkt 18. november 2023.
  9. ↑ LUSTRE. Lower urban speed limits in Europe. What does the evidence show? May 2023. A report in three parts: Project overview report, incorporating • Development of UK policy on 20 mph speed limits, by PACTS (Evan Webster, David Davies and Margaret Winchcomb) • Summary of European speed limit case studies, by Christer Hydén, Lund University, Sweden Paper assessing the methodological quality of studies evaluating low speed limits by Dr Rune Elvik, TOI, Norway. (Appendix 1.) Meta-analysis of the effect of 20 mph speed limits in the UK by Loughborough University (A Theofilatos, M. Quddus and M Feng). (Appendix 2.) Project team: The Parliamentary Advisory Council for Transport Safety (PACTS), Loughborough University, Lund University (Sweden), Institute of Transport Economics (Norway) and the European Transport Safety Council (ETSC). Funded by The Road Safety Trust. Published by The Parliamentary Advisory Council for Transport Safety (PACTS) Buckingham Court 78 Buckingham Gate Westminster London SW1E 6PE UK https://www.pacts.org.uk/wp-content/uploads/Lustre-Report-2023-Funded-by-the-RST.pdf
  10. ↑ Joshua Hart. «Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK» (PDF). Walk21. Arkivert fra originalen (PDF) 26. april 2012. Besøkt 27. november 2011.
  11. ↑ «Tempo 30». Besøkt 27. november 2011.
  12. ↑ «Speed and Crash Risk» (PDF). Besøkt 19. november 2021.
  13. ↑ «30kmh EN | 30km/h - making streets liveable!». Besøkt 19. november 2021.
  14. ↑ «Speed limit compliance and enforcement» (PDF). Besøkt 19. november 2021.
  15. ↑ «La DGT limitará la velocidad a 30 km/h en ciudad, ¿es necesario? ¿en qué calles?». Besøkt 19. november 2021.
  16. ↑ «City 30 Brussels». city30.brussels. Arkivert fra originalen 2. januar 2021. Besøkt 5. januar 2021.
  17. ↑ «Introducing default 20mph speed limits | GOV.WALES». Besøkt 18. november 2023.
  18. ↑ We interviewed the man responsible for 20mph in Wales and he expects some roads to go back to 30mph. But Lee Waters says the policy is 'here to stay'. By Ruth Mosalski, Political Editor, Wales Online. 19:53, 26 SEP 2023 Updated17:13, 28 SEP 2023 https://www.walesonline.co.uk/news/politics/interviewed-man-responsible-20mph-wales-27791459
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=30_km/t-sone&oldid=25599526»
30 km/t-sone
Nytt emne
Morty Proxy This is a proxified and sanitized view of the page, visit original site.