Simca Aronde

Simca Aronde
Simca Aronde 1300.
Marque	Simca
Années de production	Mai 1951 - Mars 1964
Production	1 274 819 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Nanterre
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Fiat: 1 221 cm3 Moteur Flash: 1 089 cm3 1 290 cm3 Moteur Rush: 1 290 cm3
Transmission	Propulsion, 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	940 - 1 090 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline, coach, break, coupé, cabriolet, fourgonnette, camionnette
Dimensions
Longueur	Berline : 4 007 mm Berline P60 : 4 189 mm
Largeur	Berline : 1 558 mm Berline P60 : 1 567 mm
Hauteur	Berline : 1 468 mm Berline P60 : 1 427 mm Break : 1 539 mm
Chronologie des modèles
Simca 8 Simca 1300 / 1500

La Simca Aronde est une berline familiale, fabriquée de 1951 à 1964 par le constructeur automobile français Simca, firme fondée à la fin de l'année 1934 par Fiat comme filiale française, pour échapper aux exorbitants droits de douane de l'époque, en vigueur avant l'instauration du Marché commun de 1957.

Le mot « Aronde » signifie en ancien français « hirondelle », ce qui était le symbole de la marque Simca.

En 1956, l'Aronde est la voiture la plus vendue en France.

Historique

Au printemps 1950, Simca lance une vaste enquête d'opinion en grande région parisienne afin de savoir ce que les automobilistes attendent d'une auto moderne. La réponse tient en plusieurs points : ils souhaitent une voiture de quatre ou cinq places, avec quatre portes,capable d'effectuer dans de bonnes conditions de confort et d'économie une quinzaine de milliers de kilomètres par an. Mais surtout, une majorité déclare que l'atout premier d'un véhicule est sa qualité de fabrication.

La Simca Aronde a été présentée le 31 mai 1951 sous le nom Simca 9 Aronde. C'est la première Simca à carrosserie monocoque. Contrairement aux Simca précédentes construites sous licence Fiat, l'Aronde n'est pas la version francisée d'un modèle Fiat existant, cependant on ne peut s'empêcher de la comparer à la Fiat 1400 sortie un an plus tôt et qui possède une structure analogue.

En fait, la Simca 9 Aronde et la Fiat 1400 ont été élaborées conjointement chez le grand emboutisseur américain Budd, spécialiste des carrosseries monocoques (sans châssis : sous entendu, sans châssis séparé) tout acier. On peut dire que les deux voitures sont demi-sœurs. Bien entendu, Simca va occulter complètement cette filiation pour faire passer le message auprès des journalistes qui écriront que « l'Aronde est la première vraie Simca et non plus une Simca-Fiat ». En fait, si la carrosserie n'est effectivement pas calquée sur la Fiat 1400, elle conserve le moteur Fiat de l'ancienne Simca 8. C'est d'ailleurs la frugalité de ce bloc qui vaut son nom à la dernière née. Les ingénieurs maison ont en tête un slogan vantant la consommation de leur modèle : « Un appétit d'oiseau ». Parce qu'elle vole vite, l'hirondelle est choisie comme emblème.

Trois générations d'Aronde se sont succédé : la 9, la 1300 ou 90A et la P60 (sensiblement restylée) .

Simca 9 Aronde (1951 – 1955)

Simca 9 Aronde, 1^re série.

La Simca Aronde a été construite de 1951 à 1955. La première série (9 Aronde) a été produite pour les modèles 1951 à 1953 (avec calandre en podium) et la seconde (Aronde) pour les modèles de 1954 à 1956 (avec calandre en arc de cercle).

La Simca 9 Aronde fut présentée le 31 mai 1951, c'est la première Simca à carrosserie monocoque. Contrairement aux Simca précédentes sous licence Fiat, elle n'est pas identique (homothétique) à un modèle Fiat, mais elle ressemble fortement à la Fiat 1400.

La Simca paraît très moderne face à la Citroën Traction Avant ou à la Peugeot 203 de l'époque. Son style se ressent de la forte influence américaine de l'immédiat après-guerre, avec une ligne du style ponton, avec des ailes intégrées au reste de la carrosserie, dont elle fut une des premières représentantes parmi les voitures françaises. Pour son époque, elle disposait d'une grande surface vitrée.

La 9 Aronde est techniquement très classique, restant fidèle à la propulsion. Elle est mue par un moteur Fiat de 1 221 cm³, identique à celui qui équipait les Simca 8 1200 qu'elle remplace mais disposant de 45 ch SAE. Au tarif de lancement, la berline Aronde est proposée à 636 300 francs.

Ses qualités étaient une direction précise et légère, sa nervosité et un bon freinage par rapport à ses rivales. On pouvait lui reprocher un essieu arrière sautillant et inconfortable, une commande de boîte de vitesses très imprécise et une première non synchronisée.

L'intérieur des Simca 9 Aronde modèles 1951 est tapissé d'un tissu rayé noir et blanc vite surnommé par la concurrence « le drap des déportés » car la guerre, avec l'atrocité des camps de concentration nazis était encore dans tous les esprits, il sera vite remplacé. Ces premières versions ont une batterie de 12 V sous la banquette avant. La 9 Aronde 1951 se reconnaît par le monogramme de calandre à fond noir et le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 1952. Dès la fin de l'année 1951, 21 932 exemplaires sont déjà sortis d'usine ; la production atteint 69 028 exemplaires en 1952 puis retombe légèrement à 61 567 exemplaires en 1953, la 100 000^e Aronde étant fêtée le 17 mars 1953.

La deuxième série varie par sa calandre, ses feux arrière en plastique puis des jantes de 14 pouces au lieu de celles de 15 pouces de la première série ce qui lui donne l'appellation de surbaissée.

Déclinaisons

Lancée en 1951, la Simca Aronde berline connaît très vite le succès. Le patron de l'époque, Henri Théodore Pigozzi, en manager visionnaire, va imposer, bien avant tout le monde, des déclinaisons nombreuses pour chacun de ses modèles.

Avec la « Grand Large », H.T. Pigozzi va imposer une version poussée du moteur 1,3 litre pour équiper une variante de carrosserie inédite en France, le coupé-berline (ou « coach »), directement inspiré de modèles américains, dont la particularité était d'offrir des vitres latérales entièrement éclipsables sans montant central ; ce coupé entre en production au cours de l'été 1953, au prix de 755 000 F en novembre de la même année. En 1956, elle bénéficie d'une augmentation de puissance du moteur, passant de 45 ch d'origine à 48 ch avec le moteur « Flash ». La production entre 1953 et 1959 a été d'environ 80 000 exemplaires.

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  Simca 9 Aronde, 2^e série.
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  Aronde Grand Large (1954).
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  Aronde Grand Large (1956).

La version « Châtelaine » est un break de chasse, bénéficiant d'une large surface vitrée ; la « Commerciale » est une fourgonnette tôlée avec fenestrons ; la « Messagère » est une fourgonnette tôlée et l'« Intendante » est une camionnette bâchée.

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  Aronde commerciale (1954).
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  Simca Aronde Intendante.
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  Simca Aronde Châtelaine.

Simca 9 Sport

La gamme Aronde s'enrichit également des modèles Simca Sport dessinés par les stylistes de Facel-Métallon et produits chez ce carrossier, à savoir les très élégants « Coupé de Ville » et cabriolet « Week-end ».

Ces Simca-Sport, dont le soubassement dérive directement de l'Aronde, ont connu plusieurs évolutions mécaniques : celle de 1953 développait 51 ch à 5200 tr/min (moteur 1221 cm³, prix 1 298 000 F, exclusivement en coupé) avant l'adoption pour 1954 d'une direction Gemmer. Le 5 mai 1954, une Simca-Sport en apparence banale tourne sur le circuit routier de Montlhéry, mais elle dissimule en réalité le nouveau moteur Talbot 2 491 cm³ de 120 ch, testé en présence d'Anthony Lago et de ses pilotes Levegh et Rosier ; monté dans une version bridée à 100 ch, ce moteur permettait à la Simca-Sport de dépasser les 160 km/h. L'essai resta sans suite commerciale, mais ce coupé reste, pour l'histoire, la toute première « Simca-Talbot ».

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  Coupé de Ville (1953).
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  Simca Week-end (1955).

Aronde 1300

L'Aronde 1300 a été construite pour les modèles 1956 à 1958. Lancée au Salon de Paris 1955, elle reçoit un moteur « Flash » de 1 290 cm³ (au lieu de 1221 cm³) ; à cette occasion, la berline de base « Quotidienne » est renommée « De Luxe » et la berline « Luxe » devient l'« Élysée », tandis que Grand Large, Châtelaine et commerciale conservent leur nom. La production 1956 atteint 133 105 exemplaires.

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  Simca Aronde 1300 (1956).
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  Simca Aronde 1300 (1956).

Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée dotée d'ailerons, étaient inspirées d'une voiture américaine : la Kaiser 1953. La ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. L'Aronde 1300 reçoit le moteur « Flash » de 1 290 cm³ et un tableau de bord circulaire tandis que la direction est revue.

Le « Coupé de ville », qui s'est démocratisé en 1955, et le cabriolet « Week-end » adoptent le même moteur 1300 pour l'année modèle 1956. Le coupé « Plein-ciel » (nom choisi pour souligner une nouveauté : le pare-brise panoramique) et le cabriolet « Océane » les remplacent à l'automne.

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  Simca Coupé de Ville 1955.
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  Cabriolet « Week-end » 1955.
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  Cabriolet Océane.
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  Coupé Plein-Ciel.

Pour l'année-modèle 1957, deux variantes de luxe rejoignent la gamme : la berline Élysée-Matignon (dérivée de l'Élysée) et le coupé Rue de la Paix (dérivé du Grand Large), toutes deux en présentation bicolore, mieux équipées (radio de série) et animées par le moteur Flash-Spécial de 57 ch leur permettant d'atteindre 140 km/h ; la production 1957 de l'ensemble de la gamme Aronde s'élève à 138 064 exemplaires.

En 1957, Simca, faisant preuve de sa maîtrise des relations publiques, a su donner un grand retentissement à l'opération de records du monde qui faisait rage entre les grands constructeurs de cette époque. Cette tentative n'était pas la première : dès août 1953, une Aronde de série avait déjà décroché plus de 30 records internationaux sur la piste de Montlhéry en parcourant 100 000 km à 104,07 km/h de moyenne au terme de 40 jours et 40 nuits de roulage ininterrompu ; suivirent en 1954 l'opération « Geneviève », une Aronde sillonnant sans relâche les rues de Paris pour le compte de la Préfecture de Police, puis en 1955 l'opération « 100 000 par 100 », où une centaine d'usagers se relayèrent au volant d'une même Aronde sur les routes de France. Une Aronde strictement de série fut prélevée le 20 mars sur la chaîne de production, la 538 080^e produite depuis 1951. Le départ fut donné sur l'autodrome de Montlhéry le 9 avril à 6 h 1 : la voiture tourna pendant 38 jours et 37 nuits, pour arriver le 16 mai à 14 h après 100 000 km parcourus à une moyenne de 113 km/h, ce qui lui vaut 14 nouveaux records du monde.

Simca utilisera la performance pour lancer la berline Montlhéry pour les modèles 1958 avec le moteur « Flash Spécial ».

Aronde P60

La Simca Aronde P60, P pour « Personnalisée », car il était proposé un grand choix de combinaisons de peintures bicolores pour les carrosseries, mais aussi pour Poissy (site de production) et 60 pour la décennie à venir (sous-entendu « en avance sur son temps ») a été construite pour les modèles 1959 à 1963.

Projet Aronde « Bacalan », refusé.

Une présérie de 700 exemplaires de P60 « économiques » fut préparée à l'insu d'Henri Pigozzi : ces voitures conservaient un toit resté bombé, dépourvu de la visière au-dessus de la lunette arrière caractéristique de la P60 définitive, et adoptaient des pare-chocs en forme de « bacchantes » inspirés de modèles américains de l'époque. En découvrant ces voitures fabriquées sans son accord, Pigozzi exigea l'arrêt immédiat de cette présérie. Les 700 exemplaires refusés furent stockés dans un entrepôt (hérité de Ford SAF) à Bordeaux dans le quartier industriel de Bacalan, devenus invendables en France, avant qu'un accord commercial ne soit conclu en 1960 avec plusieurs pays de l'Est (Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie) pour ces voitures dépouillées de toute ornementation.

Quelques rares exemplaires restés en France furent proposés avec une forte réduction aux employés de la firme avec interdiction de les revendre à un tiers et sinon de les ramener à Poissy (vraisemblablement pour être détruits). Il reste aujourd'hui une poignée de survivantes faisant la joie des collectionneurs, désignées sous le nom de Simca Bacalan.

Simca Aronde P60 Élysée.

Simca Aronde P60 (1959).

La P60 produite en grande série avait des lignes plus tendues et plus modernes. Elle connut deux motorisations : le moteur « Flash », puis avec le moteur « Rush » à cinq paliers en 1961 elle perdit officiellement le nom d'Aronde P60 pour celui d'Aronde Rush, mais l'habitude populaire persista d'appeler P60 ce modèle quel que soit son moteur.

Le 22 mai 1963, elle fut remplacée par la Simca 1300.

Au total, 1 425 329 Aronde ont été construites depuis le printemps 1951, toutes générations confondues. C'est principalement grâce à ce modèle que Simca a été le second constructeur automobile français à la fin des années 1950. Simca avait le don de communiquer et s'y employa avec bonheur sur son modèle phare, durant toute sa carrière. Ainsi, l'Aronde bénéficia d'intenses et très efficaces campagnes de presse, recevant même « l'Oscar de la publicité » pour le lancement de la gamme P60.

Aronde Export

Elle est commercialisée vendue aux États-Unis de 1958 à 1962^{[réf. nécessaire]}.

Compétition et victoires

• Rallye du Maroc 1952 (Robert Amic) ;
• Rallye des Lions (victoires de catégorie) 1952 (J. Maurel et Mme) et 1953 (H. Thiellet et J. Vidilles) ;
• Rallye du Maroc 1954 (Robert La Caze) ;
• Rallye du Mont-Blanc 1954 (Millet et Berra) ;
• Rallye d'Automne 1956 (Michel Monnereau) ;
• Rallye Lyon-Charbonnières 1957 (Robert Gentilini) ;
• Rallye de Pologne 1959 (Krzysztof Komornicki, en Groupe V).

Records du monde

(Catégorie A1, Groupe 1, avec une voiture de classe 6 pilotée par Gauthier, Quinlin, Duhand, ainsi que R. et M. Turcey sur la piste de l’Autodrome de Linas-Montlhéry)

• 25 000 kilomètres à 117,609 km/h de moyenne, le 16 août 1952 ;
• 50 000 kilomètres à 117,276 km/h de moyenne, le 18 août 1952.

Dans la culture populaire

Apparitions dans la bande dessinée

• Dans la période pré-Turbotraction des aventures de Spirou et Fantasio, ceux-ci roulent en Aronde, voiture que l'on voit en particulier dans Les Voleurs du marsupilami, où elle fait la démonstration d'une vitesse flatteuse… et aussitôt verbalisée.

• Dans S.O.S. Météores d'Edgar P. Jacobs, paru en 1959, le chauffeur de taxi Ernest Brisson, qui accueille le professeur Mortimer à la gare de Versailles Rive-Gauche, conduit une Aronde 1300.

Taxi Aronde (1954), réplique de celle imaginée par Hergé dans L'Affaire Tournesol.

• Dans l'album de Tintin intitulé L'Affaire Tournesol, le chauffeur de taxi genevois qui emmène le héros ainsi que le Capitaine Haddock dans la ville suisse de Nyon à la recherche du Professeur Tournesol, censé se trouver chez son collègue et ami le Professeur Topolino, conduit une Aronde rouge, verte et blanche. Mais durant leur trajet, une Citroën Traction conduite par deux agents secrets bordures leur fait une queue de poisson, qui expédie le taxi dans les eaux du lac Léman.

• Dans plusieurs aventures de Jean Valhardi dessinées par Jijé (Valhardi contre le Soleil Noir, Le Gang du diamant, Le Mauvais Œil), les héros conduisent une Aronde. La raison de ce choix est donnée par Philippe Gillain : « Vous savez pourquoi Valhardi roule toujours en Simca ? C'est parce qu'en échange mon père tentait de négocier des rabais avec Simca. Il a acheté une Ariane 4. Je ne sais pas s'il est vraiment parvenu à obtenir ces fameuses réductions, mais quand je vois que Valhardi conduit encore une Simca sur la couverture de Rendez-vous sur le Yukon, je me dis que cela a bien pu être le cas…. »
• Une aventure de Jacques Gipar, tome 4, la femme du notaire : le journaliste-enquêteur Gipar conduit une Aronde neuve. Un des auteurs est Thierry Dubois.
• Dans la première aventure de Freddy Lombard, Le Testament de Godefroid de Bouillon, Magic Strip, coll. « Atomium 58 », 1981 (ISBN 2803500507), les trois amis roulent en Aronde (visible dès la première planche). Mais elle est traitée de "vieux clou", tombe en panne et finit poussée dans le fossé.

Quelques films où apparaissent les Aronde

• L'Hirondelle du faubourg
• Scopitone de la chanson Il est cinq heures, Paris s'éveille
• La Châtelaine
• Le rouge est mis
• Touchez pas au grisbi
• Voici le temps des assassins
• Une Parisienne, avec Brigitte Bardot au volant

Bibliographie

• Aronde. Le Grand livre (préface de Caroline Pigozzi, par Michel G. Renou, éditions E.P.A., 1993. (ISBN 2-85120-422-X)
• Simca, de Fiat à Talbot (préface de Jacques Loste, P-DG de L'Argus de 1941 à 1990), par Michel G. Renou, éditions E.T.A.I., 1999. (ISBN 2-7268-8457-1).
• Simca Aronde 1951-1958, par Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, éditions Pixel Press Studio, 2008. (ISBN 978-2-917038-03-1)
• René Bellu, Toutes les Simca : les dossiers complets de René Bellu : Les dossiers complets de l'automobile ancienne, Le Conquet, René Bellu, coll. « Toutes les... », 198.? (lire en ligne), p. 8-16