高速动车组旅客列车
| 中国铁路高速动车组旅客列车(G) | |
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 CR400AF-BS担当的G111次列车驶出北京南站 | |
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| 概覽 | |
| 运营國家／地區 |  中国 香港[註 1] |
| 所屬系統 | 中国铁路 |
| 目前狀況 | 运营中 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 250—350公里每小時（160—220英里每小時） |
| 軌距 | 1435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 标准轨 |
| 電氣化方式 | 交流 25 kv，50 hz，架空接觸網取電 |
| 使用车型 | |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1998年8月28日（早期试验及局部开行） 2009年4月1日 （正式启用该等级） |
此條目介紹的是中国铁路的一种列车等级。关于运营速度较高的铁路系统，请见「高速铁路」。高速动车组旅客列车（英文代码为G，俗称G字头列车，民众惯称高铁）是中国铁路列车等级之一，指运行于高速铁路、最高运行时速可达250-350km/h的动车组，为中国铁道部在2009年4月1日起重設的等级（第一次設立在1998年8月28日，至2000年廢止），并于同年12月26日率先于武广客运专线使用。车次使用规则为为G+4位数字，其中G1-G4998为直通（跨局）列车，G5001-G9998为各铁路局管内列车。鐵路系統標準念法為「高*次」[1]，普通民眾习惯念作「G*次」。
线路特点
[编辑]高速动车组列车主要服务于国内各大中城市间的连接，少部分会停靠区域型城市或人口较多的县份。该等级列车一般在标明高速铁路客运专线、或城际铁路线路上的无砟轨道运行，运行速度一般在250-350公里每小时。相较于其他等级线路，该等级列车有更多的优先权，可在部分线路途径未停站的车站正线以较快时速达速通过，并被停站多、低等级的车次停车避让。
现国内大多数主要铁路枢纽车站经改造后均接入高速铁路线网及高速动车组车次。但部分早期于城市中修建的主要枢纽车站未接入高速线路，因此部分高速动车组线路为接入该车站，普遍跨越至普速线路行驶（如北京站始发的运营于京哈客运专线高铁，在北京站至北京朝阳站区段途径京哈铁路与双沙铁路区段）
高速动车组线路也有存在运营时速偏低的情况。其中有一些线路虽然为G字头车次，但运营时速在200km/h以下。例如深港高速動車組列車以及经由杭深铁路来往香港西九龙的动车组列车[2]，虽然同样采用G字头的车次[3]，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期營運時速均为200公里，因此上述的动车组列车车次均是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车。2020年7月1日商合杭高铁开通后，南京南—宣城的G7711-G7718次列车成为中国内陆地区首趟全程最高运行时速低于300公里的图定G字头动车组列车，由于其经由的宁安客运专线和商合杭高铁芜宣段运营时速均低于300公里。不过芜宣段仍然按照350级别定价。除此之外也有像沪昆高速铁路西段北盘江大桥壁板坡隧道、光照隧道路段因施工质量问题而列车被迫降速至40km/h-50km/h的情况，列车在该路段通过时运营时速堪比普速列车。
历史
[编辑]中国第一列以G字开头、时速300km/h以上的高速动车组列车为武汉站至广州北站的G1001次列车，首发当日以两车重联共16节车厢，载客1220人，全程平均时速341公里，仅用2小时46分跑完全程1069公里，创下机车重联情况下商用运营时速的世界纪录[4][5]。
在以和谐号列车使用G字编号作为列车用车之前，1998年8月28日时的广深及广九列车车次有以X2000“新时速”摆式列车作为列车用车时，就以G字编号作为列车等级编号，最高时速达200km/h，不过X2000车型为集中动力型列车而非分布动力型列车。
车次
[编辑]主要车型
[编辑]參見
[编辑]注释
[编辑]- ^ 2010年10.26管内旅客列车上海局管内变化. 12306. 2010-10-27 [2017-08-01]. （原始内容存档于2017-08-01）.
“G”读“高”。
- ^ 【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相. 苹果日报. 2018-09-10 [2018-09-12]. （原始内容存档于2018-09-12）.
- ^ 《長途列車行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》(香港鐵路有限公司，2018年9月7日發佈)
- ^ 亲历“陆地飞行” 见证“中国速度” （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 三峡传媒网. 2009年12月28日.
- ^ 武广高铁正式运营时速创下世界之最 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新浪. 2009年12月27日.
