EuroBrun

EuroBrun

EuroBrun
Nome completo	EuroBrun Racing
Sede	Senago, Itália
Chefe de equipe	Walter Brun
Pessoal notável	Giampaolo Pavanello Pierluigi Corbari George Ryton
Pilotos	Oscar Larrauri Stefano Modena Gregor Foitek Claudio Langes Roberto Moreno
Chassis	EuroBrun ER188/ER188B EuroBrun ER189/ER189B
Motor	Ford, Judd
Pneus	Goodyear, Pirelli
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP do Brasil, 1988
Último GP	GP da Espanha, 1990 (não-classificado)
Grandes Prêmios	46 (21 largadas)
Campeã de construtores	0 (17° lugar em 1988 e 1990)
Campeã de pilotos	0 (29° lugar em 1988, com Stefano Modena)
Vitórias	0
Pódios	0
Pole positions	0
Voltas rápidas	0
Pontos	0
Posição no último campeonato (1990)	17º (0 ponto)

EuroBrun Racing foi uma equipe suíça de Fórmula 1 que disputou as temporadas de 1988 e 1990. Sua sede ficava na cidade de Senago, na Itália.

História

O ER188, carro guiado por Oscar Larrauri e Stefano Modena em 1988. Aqui, Larrauri no grid do GP do Canadá, onde abandonou.

Em 1988, o milionário suíço Walter Brun, que já possuía uma respeitável fama como piloto no mundial de esporte-protótipos, resolveu entrar na Fórmula 1. Ao seu lado, veio o veterano engenheiro Giampaolo Pavanello (ex-Alfa Romeo), que seria o diretor-esportivo. O primeiro carro da equipe, o ER188, foi projetado por Mario Tolentino e equipado com motor Ford-Cosworth, e teve como pilotos o argentino Oscar Larrauri e o italiano Stefano Modena.

Assim que Walter entrou na F-1, sua equipe já não tinha muitos recursos e a temporada de estreia foi razoável: em 16 provas, se classificou para 12 e completou 7, não marcando nenhum ponto, sendo o melhor resultado no ano um 11º lugar de Modena no Grande Prêmio da Hungria. Larrauri chegou a perder sua vaga para Christian Danner, que assinaria para a segunda metade do campeonato, mas a falta de espaço no cockpit impediu a contratação do alemão e o argentino foi mantido na equipe.

Para apagar o fraco desempenho no ano de estreia, Walter Brun confiou em melhoras para 1989. Alegando que pretendia competir apenas no Mundial de Protótipos, Larrauri anunciou que não seguiria na EuroBrun e foi substituído por Gregor Foitek, conhecido pelo acidente que quase comprometeu a carreira do inglês Johnny Herbert na Fórmula 3000 e chegou a ser advertido pela FIA. Na parte técnica, Pierluigi Corbari seria o novo diretor-técnico, enquanto os motores Ford Cosworth foram substituídos pelos propulsores da Judd. Foitek não obteve classificação para nenhuma das 11 provas em que foi inscrito, e Larrauri foi recontratado para seu lugar, mas também não teve êxito em conquistar uma vaga no grid das últimas 5 etapas.

Sem mais verbas, 1990 foi o último ano da EuroBrun, que assinou com o brasileiro Roberto Moreno e negociou com Johnny Herbert e Enrico Bertaggia para o segundo carro antes de contratar o também italiano Claudio Langes. Moreno surpreendeu ao liderar a pré-classificação de Phoenix e se classificar em 16º no grid, terminando a prova em 13º. Langes, que chegou a ter sua substituição cogitada 2 vezes (a EuroBrun negociou com Mark Blundell e Marco Greco), não superou nenhuma vez a pré-classificação.

No restante da temporada, a verba ficou ainda mais reduzida a ponto do brasileiro alegar que teve de correr certa vez com o chassi remendado com fita adesiva a fim de baratear os custos do conserto. Após o GP da Espanha, a equipe fechou suas portas depois de não obter vaga no grid.

Pilotos

• Oscar Larrauri - O argentino estreou na Fórmula 1 já com uma idade avançada (33 anos em 1988), e disputou oito corridas pela EuroBrun. Voltaria à equipe um ano depois, não se classificando para nenhuma corrida em sua segunda passagem. Continuaria sua carreira disputando corridas de turismo e protótipos.
• Stefano Modena - Foi o responsável pelo melhor resultado da equipe na categoria: um 11º lugar no GP da Hungria, em 1989.
• Gregor Foitek - Lembrado por quase ter comprometido a carreira de Johnny Herbert em acidente na etapa de Brands Hatch da F-3000, Foitek não largou em nenhuma das 11 corridas em que se inscreveu pela EuroBrun. Ele ainda chegou a se inscrever para o Grande Prêmio da Espanha pela equipe Rial Racing, mas não passou da pré-classificação.
• Roberto Moreno - Disputou apenas 2 corridas pelo time, em 1990, e não se classificou na maior parte do ano. Com o encerramento das atividades da EuroBrun, foi convidado por seu amigo Nelson Piquet a ocupar a vaga deixada por Alessandro Nannini na Benetton, uma vez que o italiano havia se acidentado gravemente após a queda de seu helicóptero.
• Claudio Langes - Também com razoável passagem na F-3000, Langes foi o companheiro de Moreno em 1990, e detém uma marca histórica: é o piloto com o maior número de não-pré-classificações na Fórmula 1 (14 no total).