La F1 estudia fondos más flexibles en 2026 para reducir el peso de los monoplazas

El peso será uno de los objetivos más difíciles de alcanzar en los monoplazas del próximo año. La FIA ha impuesto, tras muchísimos años, la intención de reducir la masa de los coches, mientras que hasta ahora habíamos asistido a un aumento gradual que llevó a la F1 a alcanzar los 800 kg con el piloto incluido en los 82 kg reglamentarios.

El reglamento de 2026 baja el peso mínimo a 768 kg, una reducción nominal de 30 kg: en realidad, los equipos deberán recortar 60 kg si quieren llegar al límite permitido, ya que mientras tanto las unidades de potencia, con sus accesorios, aumentarán de 120 a 150 kg la próxima temporada.

Está claro que adelgazar los coches será muy importante y nada fácil de lograr: según la información que circula en el paddock, la sensación es que, al menos al principio, será fácil prever monoplazas por encima del peso mínimo.

Conscientes de este problema que preocupa a los jefes de diseño, en el próximo TAC (siglas en inglés de Technical Advisory Committee, Comité Técnico Consultivo), entre los distintos temas en discusión se abordará la posibilidad de aumentar la flexibilidad de los fondos. La intención no es tanto buscar ventajas aerodinámicas, sino reducir el número de capas de fibra de carbono para ahorrar peso.

Foto de: FIA

Incluso estando ya en una fase avanzada de diseño y construcción de los coches de 2026, que deberán debutar en pista durante los test del 26 al 30 de enero en Barcelona, es muy probable que del Comité Técnico Consultivo surja una propuesta firmada y compartida por las once escuderías, ya que eso facilitaría alcanzar el objetivo.

Sin embargo, en estos casos el condicional es obligatorio, porque basta con que un equipo que se considere más avanzado que los demás en la consecución de los 768 kg se oponga a la propuesta (que luego deberá presentarse ante la Comisión de F1) para que el acuerdo se caiga.

Como de forma indirecta la idea de un fondo más flexible, además de facilitar la "dieta", ayudaría a reducir los costes que cuentan dentro del budget cap, existe la esperanza de que la propuesta supere el primer filtro, el de los técnicos. Veremos si la misma confianza se mantiene en la Comisión de F1, donde se enfrentarán los más astutos jefes de equipo...