Chase YC-122

Chase YC-122
	; YC-122C (49-2882)
Typ	Transportflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten
Hersteller	Chase Aircraft Company
Erstflug	18. November 1948
Stückzahl	12

Die Chase YC-122 (Werksbezeichnung MS-7 Avitruc) war ein Transportflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Chase Aircraft aus den späten 1940er Jahren. Die Entwicklung der YC-122 basierte auf der Chase YCG-18A, dem ersten Ganzmetall-Lastensegler.

Geschichte

Nach der Gründung von Chase Aircraft durch Michael Stroukoff im Februar 1943 entwickelte und baute das Unternehmen die Lastensegler XCG-14 mit 16 Plätzen, die XCG-14A (24 Plätze) und Ende 1947 die 32-sitzige XCG-18A. Die USAF-Offiziellen waren jedoch auch an einem Kampfzonentransporter interessiert, der mit eigenem Antrieb operieren konnte. Das Air Materiel Command beauftragte deshalb Chase damit, die zweite YG-18A (USAAF-Seriennummer 47-641, im Juni 1948 waren die XCG-18A in YG-18A umbenannt worden) mit zwei, jeweils 1100 PS leistenden Pratt & Whitney R-2000-11-Sternmotoren auszustatten. Dieser Prototyp flog zum ersten Mal am 18. November 1948 und erhielt nach der Übergabe an die USAF die militärische Bezeichnung YC-122. Abgesehen von den Triebwerken und den Treibstofftanks wurden die maßgebenden Merkmale des ursprünglichen Segelflugzeugs beibehalten: festes Bugradfahrwerk, kastenförmiger Rumpf und ein deutlich nach oben gezogenes Heck mit einer hydraulisch betätigten Laderampe.

Zwei weitere Prototypen mit 1300 PS leistenden Sternmotoren Pratt & Whitney R-2000-3 wurden Anfang 1949 als YC-122A ausgeliefert. Nach einem Austausch der Triebwerke bei einem Exemplar (48-1370) gegen zwei Wright R-1820-101 mit je 1450 PS war die Bezeichnung YC-122B. Zur gleichen Zeit entschied jedoch das Air Materiel Command, dass eine motorisierte Variante der größeren Chase CG-20, die ein einziehbares Fahrwerk besaß, für eine Serienfertigung das größere Entwicklungspotential besäße.

Um kurzfristig mehr Erfahrung mit einem kleineren Transportflugzeug im Feldeinsatz zu gewinnen, erhielt Chase Aircraft den Auftrag zum Bau von neun weiteren YC-122C (mit Wright-Triebwerken). Zwischen 1951 und 1955 nahmen die Maschinen als Teil von Truppentransporteinheiten an Übungen auf der Stewart AFB (Tennessee) und der Ardmore AFB (Oklahoma) teil. Bis 1957 wurden alle Flugzeuge außer Dienst gestellt. Der Rumpf einer YC-122C diente später als Grundlage für das experimentelle Wandelflugzeug Hiller X-18.

Vergleich von YCG-18A (YG-18A) (links) und C-122 (rechts)

Versionen

nach Andrade, 1979, S. 87

YC-122 (MS-7): YG-18A (47-641) mit zwei Pratt & Whitney R-2000-11 mit je 1.100 PS (ca. 810 kW)
YC-122A: Zwei Vorserienflugzeuge (48-1369/70)
YC-122B: YC-122A (48-1370) mit neuen Triebwerken R-1820-101, je 1.425 PS (ca. 1.050 kW)
YC-122C (MS-7C): Neun Flugzeuge in Serienausführung (49-2879 bis 2887)
Hiller X-18: Umbau der 49-2883 zu experimentellem Wandelflugzeug

Technische Daten

Kenngröße	Daten YC-122C^[1]
Besatzung	2
Passagiere	30 voll ausgerüstete Soldaten oder 24 Personen auf Liegen + 2 Betreuer oder 3400 kg Fracht
Länge	18,81 m
Spannweite	29,18 m
Höhe	8,72 m
Laderaum	9,65 m (Länge) × 2,34 m (Breite) × 1,98 m (Höhe)
Flügelfläche	75,7 m²
Flügelstreckung	11,2
Leermasse	8620 kg
max. Startmasse	18.160 kg
Marschgeschwindigkeit	320 km/h
Höchstgeschwindigkeit	384 km/h
Dienstgipfelhöhe	8870 m
Reichweite	1600 km bei optimaler Marschgeschwindigkeit auf Meereshöhe
Triebwerke	2 × Sternmotor Wright R-1820 mit je 1.425 PS (ca. 1.050 kW)

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

E. R. Johnson: American Military Transport Aircraft, McFarland and Co., 2013, ISBN 978-0-7864-3974-4, S. 192–194.
John M. Andrade: U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publ., 1979, ISBN 0-904597-22-9, S. 87.
Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1950–51, Samson Low, Marston & Company, Ltd., London 1950, S. 214c f.

Weblinks

Commons: Chase YC-122 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Jane’s 1950–51, S. 214c f.

[1] Jane’s 1950–51, S. 214c f.

[1]